Трубопроводная арматура представляет собой сложный агрегат, которое эксплуатируется в условиях высоких нагрузок и значительных температур. Помимо этого являются химические свойства транспортируемого вещества, которые могут агрессивно воздействовать на все детали и узлы изделия. Следует также учитывать, что в конструкции арматуры присутствуют резьбовые пары и подвижные элементы, которые в процессе интенсивной эксплуатации постепенно изнашиваются. Все перечисленные факторы обусловливают необходимость в регулярном текущем содержании и профилактическом уходе всех узлов оборудования, что способствует увеличению ресурса и избежать аварийных остановок.

Состав работ при текущем ремонте задвижек

Текущий ремонт задвижки по времени, как правило, совмещается с очередным техническим обслуживанием, поэтому в состав работ включается регламент по ТО, а именно ТО-1 и ТО-2, а также специфические ремонтные операции. Важно отметить, что текущий ремонт проводится без полного демонтажа задвижки с трубы, что значительно уменьшает продолжительность простоя оборудования и упрощает процедуру. Первоначально выполняется контроль наличия смазки на шпинделе по всей его длине, а также во всех контактирующих с ним узлах. Смазочный материал добавляется на подшипниковый узел, на всю резьбовую часть шпинделя задвижки, а также обновляется набивка сальникового уплотнения. Следующим этапом производится удаление следов ржавчины и задиров на поверхности шпинделя, который также называют штоком, а также осуществляется затягивание болтов на прижимной планке, иначе называемой грундбуксой, сальникового узла. Важной операцией является наворачивание приводной гайки по всей длине резьбы шпинделя для проверки плавности перемещения. Для задвижек, оснащенных электроприводом, к которым относятся модели задвижка клиновая литая с невыдвижным шпинделем 30с927нж на сайте SIBZTA, 30ч915бр и 30с964нж, проверяются места соединений проводов с клеммами и при необходимости выполняется их подтяжка. Также восстанавливается изоляция в местах ее отсутствия или нарушения. Дополнительно контролируется состояние подшипников двигателя и посадка крыльчатки охлаждения. Обязательным этапом является контроль и затягивание фланцев соединений «крышка-корпус» и «корпус-труба», а также замена уплотнителей фланцев задвижки. Момент затяжки фланцев, то есть прикладываемое усилие, контролируется с помощью специального ключа-мультипликатора, на котором задается необходимое усилие. При проведении работ по обтяжке необходимо установить клин задвижки в положение «открыто» или, как минимум, вывести его из нижнего положения «закрыто», если в трубопроводе отсутствует среда. Это требуется для предотвращения деформации элементов затвора.

Применение ТРГ при ремонтных работах

При замене уплотнителей фланцев «корпус-крышка» и «корпус-труба» целесообразно использовать более современные материалы. Если ранее использовались прокладки на основе асбеста, в частности паронит, их целесообразно заменять на уплотнитель из терморасширенного графита, который имеет более высокие эксплуатационные свойства. То же самое относится и к сальниковому узлу, где переход на терморасширенный графит также повышает надежность уплотнения. Терморасширенный графит выпускается промышленностью в двух формах: в виде шнура и в виде готовых уплотнительных колец. Для задвижек с различным диаметром условного прохода сальниковую камеру заполняют шнуром в зависимости от конструктивных особенностей и требований технической документации. Использование ТРГ позволяет значительно улучшить герметичность соединений и увеличить межремонтный интервал.

Периодичность проведения текущего ремонта

Текущий ремонт относится к категории плановых видов ремонта и проводится с целью предотвращения внезапных поломок в работе задвижки. Частота проведения текущего ремонта определяется типом арматуры и ее комплектации, а также от интенсивности использования в процессе эксплуатации. На каждом предприятии, эксплуатирующем запорную арматуру, разрабатывается план-график проведения текущего ремонта всего трубопроводного оборудования. Этот документ утверждается техническим руководством и является нормативным документом для ремонтных служб. По общему требованию, установленному техническими регламентами, текущий ремонт должен выполняться не реже одного раза в 12 месяцев, однако для оборудования, работающего в интенсивном режиме, этот срок может быть сокращен. Соблюдение установленной периодичности и полнота выполнения работ являются гарантией надежной работы трубопроводной арматуры в течение всего срока службы.