После завершения стандартных процедур по техническому обслуживанию и текущему ремонту трубопроводной арматуры, задвижку необходимо смонтировать на магистраль. Все сборочные операции выполняются строго согласно регламенту, определенному на заводе-изготовителе. Последовательность операций персонала указан в руководстве по эксплуатации, которое составляется для конкретной модели оборудования. Следует учитывать, что соблюдение технологии сборочных работ напрямую влияет на дальнейшую работоспособность арматуры и герметичность соединений. Любые отклонения от предписанного порядка могут привести к быстрому выходу из строя узлов и возникновению аварийных ситуаций в процессе эксплуатации.

Порядок монтажа задвижки после ревизии

За окончанием ревизии следует процесс сборки арматуры, который может происходить в двух вариантах. Это может быть непосредственно на трубопроводе, если корпус не был демонтирован, либо в условиях ремонтного цеха, если ранее задвижку демонтировали целиком. Порядок сборочных работ напрямую зависит от комплектации конкретной модели. В случае если используется ручной привод, как у моделей 30ч6бр, 30ч7бк или 30с41нж, установка подшипников не требуется. Если же привод является механическим, то есть реализован через редуктор, например у 30ч515бр, 30ч539р или 30с541нж, либо электрическим, как у 30ч906бр, 30ч9360бр или 30с964нж цена на сайте SIBZTA, то необходимо выполнить монтаж подшипников и зафиксировать их стопорными гайками. Для задвижек с невыдвижным шпинделем монтаж сальниковой набивки не требуется, вместо нее устанавливают современные уплотнительные кольца из EPDM или NBR. Сам процесс сборки традиционно начинается сверху, с крышки. В крышку монтируется гайка шпинделя, если привод ручной, или кулачковая гайка, в случае механического привода. После этого в гайку вкручивается шпиндель, который пропускается через прижимную планку сальника и, далее, через сальниковую камеру. Затем устанавливаются кольца сальниковой набивки, либо, в зависимости от диаметра прохода, шнур наматывается целиком. На гайке шпинделя закрепляется подшипник, если он предусмотрен конструкцией. После этого необходимо затянуть откидные болты сальникового узла, причем затяжка должна быть строго равномерной, для чего проверяется зазор между прижимной планкой и корпусом сальника. На последнем этапе на шпиндель устанавливается клин, а во фланец соединения «корпус-крышка» помещается уплотнитель. Далее крышка в сборе соединяется с корпусом. Необходимо установить шипы клина в направляющие пазы корпуса без малейших перекосов. После этого крышку плавно опускают, заводя клин в корпус, при этом клин должен находиться в верхнем положении, соответствующем состоянию «открыто». Перед окончательной затяжкой болтов фланца «корпус-крышка» затвор переводится в нижнее положение «закрыто». После этого гайки затягиваются на диаметрально противоположных шпильках, то есть крест-накрест, обеспечивая равномерное прижатие. Когда задвижка полностью собрана, на нее устанавливается привод.

Смазка деталей при сборке арматуры

После завершения ремонта всех узлов задвижки и перед началом сборки их необходимо обезжирить с использованием керосина, бензина или уайт-спирита, после чего вытереть насухо чистой ветошью. Все крепежные детали, включая болты и шпильки, обрабатывают специальным составом. Для этих целей используется смазка марки УСсА, соответствующая ГОСТу 3333-80, или состав ЦИАТИМ-201, изготовленный по ГОСТу 6267-74. Что касается ответственных узлов, таких как пара «гайка-шпиндель», соединение «шпиндель-крышка», а также подшипников, для них применяются смазки более высокого класса. В частности, используется смазка марки ВНИИНП-232, соответствующая ГОСТу 14068-79, или уже упомянутый состав ЦИАТИМ-201 по ГОСТу 6267-74. Выбор конкретного состава зависит от климатического исполнения задвижки и условий ее дальнейшей эксплуатации, что необходимо принимать во внимание при проведении сборочных работ.

Особенности монтажа привода на собранную задвижку

После того как основная часть задвижки, включая корпус, крышку и затвор, полностью собрана, наступает завершающий этап – установка привода. Этот процесс также имеет свои важные нюансы. При монтаже ручного привода, то есть штурвала, необходимо убедиться, что он свободно вращается и обеспечивает легкое перемещение штока. В случае установки механического редуктора или электропривода, требуется тщательный контроль при соединении валов. Важно обеспечить соосность всех элементов, чтобы избежать избыточных напряжений на приводной механизм в процессе работы. Все крепежные элементы привода должны быть надежно затянуты с соблюдением рекомендуемых моментов затяжки. После установки привода проводится тестирование работоспособности всей системы: задвижка совершает несколько циклов для контроля отсутствия заеданий и правильного функционирования всех узлов. Только после положительных результатов всех проверок арматура считается подготовленной для дальнейшей работы.